[簡介]

上章提到車載人機互動設計中的一些特點及設計注意要點，這章要和大家分享車用中主動及被動的互動方式。

主動互動

可以被定義為由駕駛執行的有意操縱的動作。例如：使用按鈕更改駕駛座位高低前後，通過娛樂系統播放音樂或將目的地資訊輸入到車載GPS中。

被動互動

可以被定義為由機器主動執行的動作，使用者被動接收指令。例如：自動取消轉向燈信號是被動互動的一個例子，機器在沒有任何使用者輸入的情況下自動完成一系列動作。

介紹在車用上人機主動和被動互動的方式：

A.帶有嵌入式觸摸控制的觸覺控制-混合介面

在控制旋鈕上加入一個觸控板，這種混合互動形式讓輸入體驗得到了提升，在列表及多選單時，可以加速選擇。

B.帶觸摸回饋的觸控式螢幕

保時捷918和特斯拉Model S的大螢幕，觸控式螢幕正在成為汽車HMI中核心的控制模式。

這種方式在日常手機使用上是很經常使用的，但它們在車用人機介面上，學習性上存在問題。因為盲選，沒有選到對應的功能，這也會分散駕駛員到的注意力，因為駕駛必須依靠視覺回饋，並且不能依賴肌肉記憶或感官反射。

C.帶視覺和聽覺回饋的手勢控制

使用手勢來控制HMI的某些方面是一個令人興奮的概念。這主要是因為它提供了早期汽車中存在的直接控制和回饋的機會，雖然體驗上不完全一樣。
3D手勢資料的感測越來越容易，不僅因為低成本的感測器和處理器，而且隨著更好的演算法變得更加實用好用。
像Leap Motion和Kinect控制器這樣的小工具，3D手勢控制作為一個概念也在人們的頭腦中紮根。我們不僅可以透過這樣的裝置檢測身體特徵的變化，如點頭，面部位置和手勢，還可以檢測眼睛運動等微小變化。

和手機的2D表面觸控手勢不同，實際上空間手勢有數百個3D手勢的可能性，並且需要時間來學習和理解設定模式，因此在目前狀態下不能依賴作為純粹的互動  - 尤其是在安全方面。

微控制問題一直是研究機構過去幾年的重點，迪士尼研究所進行的這項探索是有趣的 -  “Aireal – 自由空氣中的互動式觸覺體驗”。

他們建立了一種新的低成本，高度可擴展的觸覺技術，在半空中提供富有表現力的觸覺感受，作為創造增強環境的長期願景的一部分，這些環境可隨時隨地提供引人入勝的互動式體驗。

AIREAL裝置向使用者的手發射稱為渦流的一圈空氣。渦流可以在使用者的手上施加力量，從而實現一系列動態自由空氣感覺。

D.（語音控制介面）聲音控制和回饋

NOMI基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，創造出新的人車對話模式，第一次讓車從一個機器，變成一個有生命，有情感的夥伴。在手機作業系統中，Siri和Google Now在與Nuance等公司提供車載互動方面也發揮了強大的作用。語音控制的場景應用有兩個因素，一個是取代物理和數位控制進入沒有使用者介面的地方，一個可以與HMI自由交談，二是最大限度地減少HMI手動操作產生的干擾，從而提高安全性。

E.電腦視覺輔助呈現的被動互動

相機追蹤圖元資料中的微動的能力允許汽車內部的感測器檢測駕駛員的生理資料。這可以產生同步（即時）和非同步反應（具有故意的時間延遲）。

通過同步反應，我們指的是對生理變化的即時和即時反應，如駕駛員眼瞼的運動或對注視檢測的反應。

非同步回應是基於時間的。例如，跟蹤駕駛在旅程中的心率，並向他們展示資料尖峰處的熱點。就像汽車在旅途中的燃油消耗量變化可以直觀量化一樣，我們可以對生理資料進行比對。

F.新一代顯示技術(如HUD)呈現額外的場景資訊

我們可以打破中央控制台作為資訊呈現中心，並根據何時需要資料（時間）以及需要何處（空間）來為駕駛員提供顯示。

例如，可以將資訊分解成多個顯示，以便在駕駛員需要時提供轉彎的導航資料，可能使用HUD。該資訊也可以通過凝視檢測技術顯示在駕駛員正在看的地方。

［小結］

駕駛在開車的當中，若能以被動互動的方式多輔助駕駛的開車進行會是更好，但若與駕駛的認知有落差時，可能會造成更多的困擾，導至危險發生．
內容參考：https://www.zcool.com.cn/article/ZNjQwNzA0.html